Kwiecień 16 2014 21:10:15    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata stacje
Losowy cytat
  Najlepszą formą obrony jest atak - Hitler

[Wiecej cytatów]
Użytkowników Online
Gości Online: 3
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 742
Najnowszy Użytkownik: Marceloreta
Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Tajne więzienia - je...
Jaka jest siła armii...
Miejsca godne polecenia
System pocztowy
Przyczyny porażki na...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która przes... [100]
Bitwa o Berlin [75]
D-day jak myślici... [70]
Przyczyny porażki... [51]
Dunkierka [50]
Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.
Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca
       Flettner Fl 282

Śmigłowiec Flettner Fl 282 Kolibri (koliber) projektowany został jako dwumiejscowy. Drugim członkiem załogi miał być obserwator, zajmujący miejsce za wałem wirnika, twarzą do tyłu względem kierunku lotu. Prace konstrukcyjne ukończone zostały w lipcu 1940 roku i zakłady Flettner w Berlinie Johannisthal oraz Bad Tolz rozpoczęły produkcję 30 prototypów i piętnastu samolotów wersji przed produkcyjnej. Obloty prototypów rozpoczęły się w roku 1941. Pierwsze trzy maszyny zostały zbudowane jako jednomiejscowe z zakrytą pleksiglasową osłoną kabiny, jednakże kolejne śmigłowce posiadały kabiny odkryte i były maszynami dwu miejscowym i. Napędzający dwa wirniki silnik BMW-Bramo Sh 14A, zamontowany został w środkowej części kadłuba, co zapewniło siedzącemu z przodu pilotowi doskonałą widoczność. Silnik napędzał dwa dwułopatowe wirniki ustawione względem siebie pod kątem 45°. ich kąt zaklinowania do przodu wynosił 6°. Wirniki posiadały stalowe dźwigary oraz drewniane żebra i pokryte były sklejką. W tyle kadłuba umieszczone zostało usterzenie. Kadłub oparty został o konstrukcję zbudowaną ze stalowych rur, które w środkowej (silnikowej) części pokryte zostały blachą, a w tylnej płótnem. Stałe podwozie trójkołowe umożliwiało stabilny start i lądowanie. Fl 282 był najnowocześniejszym ówczesnym śmigłowcem niemieckim, który wylatał najwięcej godzin i odbył najwięcej testów ze wszystkich śmigłowców zaprojektowanych dla Luftwaffe. Większość lotów próbnych wykonał szef pilotów oblatywaczy firmy Flettner, Hans E. Fuisting, który opanował również pilotaż śmigłowców w warunkach ślepego pilotażu oraz wyszkolił większość z 50 pilotów, którzy odbyli przeszkolenie do lotów na Fl 282. Wielu nowych pilotów miało problemy, gdy podczas lotu na małej wysokości odwracali śmigłowiec tyłem do kierunku wiatru, co powodowało utratę siły nośnej i częste opadnięcie na ziemię. Fl 282 był bardzo stabilny i sterowny szczególnie podczas lotów z prędkością przekraczającą 60 km/h.

Pomimo dużej komplikacji konstrukcji i znacznej liczby różnych mechanizmów, śmigłowiec ten ulegał bardzo rzadko awariom. Jeden z Fl 282 przelatał 95 godzin bez jakiegokolwiek przeglądu lub naprawy. Również silnik charakteryzował się znaczną niezawodnością, dochodzącą do 400 godzin pracy bez przeglądu generalnego. W roku 1942 Kriegsmarine rozpoczęła operacyjne stosowanie Fl 282. Pierwszym śmigłowcem tego typu, który wszedł na służbę niemieckiej marynarki wojennej, był Fl 282 V5. Operował on nad Bałtykiem przechodząc próby w bardzo złych warunkach atmosferycznych. Śmigłowiec stacjonował na krążowniku Koln, na którego jednej z wież artylerii głównej zainstalowano specjalną platformę o wymiarach 4 x4m, stanowiącą lądowisko Fl 282. Do roku 1943 przekazano do jednostek operacyjnych około 20 maszyn tego typu. Służyły one głównie do ochrony konwojów w basenie Morza Śródziemnego, Egejskiego oraz nad Bałtykiem. Śmigłowce okazały się być bardzo przydatne również przy wykrywaniu nieprzyjacielskich okrętów podwodnych. Używane przez Kriegsmarine Fl 282 były jednomiejscowe, dla wojsk lądowych przeznaczono wersję dwu miejscową, która nosiła oznaczenie B-2. Maszyny te okazały się bardzo przydatne jako śmigłowce współpracujące z artylerią. W roku 1944 powstały nawet samodzielne klucze obserwacyjne i współpracy z artylerią, które używano głównie na froncie wschodnim. Kilka maszyn Fl 282 służyło w tym charakterze podczas oblężenia Berlina w kwietniu 1945 roku. Stacjonowały one na lotnisku Berlin-Rangsdorf. W kwietniu 1945 roku w Ainring stacjonowała 40 eskadra transportu powietrznego [Luft-Transportstaffel 40), złożona z trzech Fl 282 i trzech Focke-Achgelis Fa 223. Prawdopodobnie należący do tej jednostki Fl 282 wywiózł z oblężonej twierdzy Breslau (Wrocław) Gauleitera Hankę. Miała to miejsce już na początku maja 1945, tuż przed zakończeniem walk w mieście. Duży sukces w pierwszych próbach operacyjnych śmigłowca Fl 282, skłonił Technisches Amtco złożenia w 1944 roku zamówienia w firmie Bayerische Molorenwerke (BMW) na wyprodukowanie 1000 egzemplarzy seryjnych Kolibri. Podjęcie produkcji uniemożliwiły jednak bombardowania zakładów w Munchen (Monachium) i Eisenach, przeprowadzone przez bombowce USAF. Również zakłady Flettner Johannisthal wskutek ciągłych bombardowań zdołały wyprodukować tylko 24 egzemplarze prototypowe. Trzy z tych maszyn przejęli Alianci, Fl 282 V15 i V23 Amerykanie, a trzeci Rosjanie. Śmigłowce zdobyte przez Amerykanów znajdują się obecnie w Cranfield Institute of Technology oraz w United States Air Force Museum w Dayton, Ohio.



Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 17:47:47
0 Komentarzy ˇ 4765 Czytań
Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.
Copyright © 2007 LukLog